NHỮNG VẤN ĐỀ GẶP PHẢI KHI HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ BỊ HỎNG

Trong thời gian sử dụng sẽ phát sinh ra nhiêu vấn đề với máy móc nếu chúng ta phát hiện ra sớm sẽ khắc phục làm động cơ bền bỉ hơn. Sau đây Thành Dũng Auto sẽ chia sẻ ” Những vấn đề gặp phải khi hệ thống phân phối khí bị hỏng”

 

Những vấn đề gặp phải khi hệ thống phân phối khí bị hỏng

Những lỗi liên quan đến hệ thống phân phối khí trục cam có thể ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ như:
• Tiêu thụ nhiều nhiên liệu
• Xuất hiện khói xanh
• Xuất hiện tiếng ồn bất thường trong hệ thống
• Bỏ lửa (Misfire)
Những lỗi thường gặp khiến hệ thống cơ cấu phân phối khí trục cam gặp vấn đề:
• Không để ý để mức dầu
• Quên thay dầu định kỳ
• Động cơ vận hành quá nóng
• Quên bảo dưỡng hay sửa chữa các vấn đề ảnh hưởng đến động cơ trước đó.
Những triệu chứng hư hỏng được đề cập dưới đây sẽ giúp bạn chẩn đoán các vấn đề phổ biến nhất, liên quan đến cơ cấu phân phối khí cùng với đó là các nguồn tiềm ẩn có thể xảy ra. Chẩn đoán vấn đề sớm để tránh sửa chữa tốn kém.

• Xuất hiện khói xanh từ ống xả
• Rò rỉ áp suất do bề mặt xupap bị nứt, gãy, chênh,…
• Động cơ bị nổ ngoài buồng đốt (Backfire)
• Xuất hiện tiếng kêu ở thân động cơ
• Xuất hiện tiếng kêu lạch cạch từ hệ thống xả
• Xuất hiện tiếng gõ bất thường
• Động cơ mất công suất, tăng tốc kém, yếu, khó khởi động hoặc không khởi động được, …
• Các vấn đề khác của bộ truyền đai

1. Xuất hiện khói xanh từ ống xả:

Ở cơ cấu phân phối khi trục cam nếu phốt xupap (Valve Steam Seal) bị mòn, có thể để dầu bôi trơn rò rỉ xuống ống kềm xupap (Valve Guide) và vào buồng đốt. Nếu đủ dầu rò rỉ qua, điều này có thể gây ra:
• Tắc nghẽn, nghẹt,… bugi
• Động cơ bỏ lửa
• Xuất hiện khói xanh

2. Rò rỉ áp suất do bề mặt xupap bị nứt, đứt, chênh,..:

Nhiệt độ quá cao trong buồng đốt có thể làm hỏng đế hoặc mặt bệ xupap (Vavle Seat Face); hoặc cũng có thể do van EGR bị kẹt đóng, hay đóng cặn cacbon trong buồng đốt. Nếu nhiệt độ cao có thể làm nứt đế/ mặt bệ xupap, điều này có thể gây ra:
• Rò rỉ áp suất buồng đốt
• Bỏ lửa ở chế độ không tải (idle)
• Xuất hiện tiếng ồn lạ ở cơ cấu phân phối khi trục cam

Chẩn đoán đế/mặt bệ xupap bị cháy, nứt,..:
• Nếu áp suất nén bị rò rỉ thông qua xupap nạp, ta có thể nghe thấy âm thanh lạ từ bộ chế hòa khí (cũ) hoặc bướm ga.
• Nếu áp xuất bị rò rỉ thông qua xupap xả, ta có thể nghe thấy tiếng ồn “bộp bộp bộp” (tiếng pô ngắt quãng) từ ống xả, hoặc bô nổ k giòn.

3. Động cơ bị nổ ngược:

Động cơ bị nổ ngược xuất phát ở nhiều vấn đề: trên đường ống nạp – xả, cảm biến MAF, rò rỉ chân không ở bầu trợ lực phanh và đường ống chân không, bơm nhiên liệu bị nghẹt, hệ thống đánh lửa hoạt động không đúng cách (góc đánh lửa sai, hỏng bộ chia điện, bugi mòn cực,…),…

Thông thường trục cam sẽ được thiết kế nhằm để mở và đóng xupap nạp và xả. Trục cam có chức năng giúp làm cho khí xả đi ra ngoài và khí nạp đi vào buồng đốt. Trường hợp góc mở của xupap xả bị nhỏ lại chứng tỏ vấu cam xả đang bị mòn, lúc này trong xilanh sẽ còn sót lại khí xả, khi xupap nạp mở khí xả này sẽ đi ra ngoài bằng đường ống nạp.

4. Xuất hiện âm thanh lạ từ cơ cấu phân phối khí:

Con đội xu-páp/ con đội thủy lực bị kẹt, mòn hoặc hỏng cũng có thể gây ra âm thanh lạch cạch. Tiếng lách cách này còn xuất hiện ở buồng xu pap hoặc nắp che giàn đòn gánh. Do khe hở của đuôi xupap với con đội (khe hở nhiệt) quá lớn, thân xupap với ống dẫn hướng quá lớn làm các chi tiết mòn nhanh, công suất động cơ giảm,

Để biết âm thanh xuất phát từ đâu, tiến hành các kiểm tra sơ bộ ở cơ cấu phân phối khí:
1. Kiểm tra mức dầu động cơ
2. Kiểm tra tình trạng dầu động cơ
3. Kiểm tra van điều chỉnh.
4. Kiểm tra tình trạng của đòn bẫy/cò mổ, đũa đẩy, lò xo.
5. Xuất hiện tiếng kêu thân động cơ:

6. Xuất hiện tiếng gõ bất thường:

Khe hở nhiệt quá lớn do con đội, vấu cam bị mòn hoặc con đội thủy lực bị chảy dầu. Khi chạy ở tốc độ thấp, tại vị trí nắp đậy nắp máy có tiếng kêu lách tách rõ ràng và liên tục do vấu cam va đập với con đội.

Cách nhận biết:
• Nếu lò xo xu-páp bị gãy khi làm việc sẽ phát ra tiếng gõ nhẹ và thường kèm theo hiện tượng máy yếu, rung do xuất hiện tình trạng xu-páp đóng không kín.
• Trường hợp khe hở giữa thân xu-páp và ống dẫn hướng quá lớn ta có thể nghe thấy tiếng gõ nhẹ với âm điệu trung bình (thường chỉ phát hiện được khi sử dụng thiết bị nghe tiếng gõ chuyên dụng).

7. Động cơ mất công suất, yếu, khó khởi động,…:

Việc sai lệch pha phối khí có thể làm cho động cơ yếu, tăng tốc kém ở tốc độ cao, làm việc không ổn định ở tốc độ thấp động cơ khó khởi động hoặc không thể khởi động được (kèm theo tiếng va mạnh và đều ở xích cam hoặc dây đai), khí xả có màu đen và nhiều muội than.
• Thường chỉ xảy ra khi xích hoặc đai cam đã quá mòn và chùn, trong quá trình sửa chữa do căn chỉnh không chuẩn.

Đặt cam sai, sai lệch nhỏ pha phân phối khí.
• Động cơ khó nổ, công suất giảm.
Khởi động khó nổ, nhưng vẫn nổ được và kèm theo tiếng nổ ở ống xả hoặc nổ dội lại bộ chế hoà khí, động cơ hoạt động nhưng tăng tốc chậm và không chạy được chế độ không tải.
• Giảm áp suất nén, do mòn hở một vài supáp, hoặc supáp không có khe hở.
Các triệu chứng phổ biến bao gồm:
• Xuất hiện tiếng ồn.
• Tắc nghẽn bugi.
• Hao hụt nhiều dầu bôi trơn.
• Tiêu hao nhiên liệu.
Nếu dầu động cơ làm nhiễm bẩn đầu điện cực bugi, điều này cũng có thể dẫn đến hiện tượng bỏ lửa xylanh (misfire cylinder).

8. Các vấn đề khác liên quan đến bộ truyền đai:

a. Đối với dây đai cam:
Khi xe hoạt động lâu ngày, hai bên của dây đai động cơ sẽ bị mòn và các lớp cao su sẽ bị bong tróc. Bề mặt bị mòn làm kích thước giữa các bề mặt tiếp xúc nhỏ đi, gây giảm hiệu quả truyền lực. Đồng thời nhiệt năng sinh ra do ma sát trong quá trình hoạt động sẽ làm chai cứng dần bề mặt dây đai, thậm chí có khả năng làm nứt dây dẫn đến bị đứt.

Những sự cố này có thể gây ra các vấn đề về hiệu suất động cơ như:
• Tiếng gõ động cơ
• Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
• Thời gian đánh lửa chậm
• Tổn thất công suất động cơ
Cần hạn chế tăng tốc đột ngột, hạn chế vượt quá tải trọng quá mức của dây đai, lắp đai và sử dụng bộ căng đai đúng kỹ thuật,…
b. Đối với xích cam:
Xích mòn không phải là phổ biến, nhưng nó có thể xảy ra trên các động cơ chạy nhiều (trên 300.000km, thường xuất hiện tiếng kêu lớn). Thông thường bộ căng thủy lực hoặc bộ dẫn hướng gặp phải sự cố do dầu bẩn, thiếu dầu hoặc áp suất hệ thống thấp. Mặc dù áp suất dầu thấp cũng có thể gây ra tiếng ồn dọc theo hệ thống van. Ngoài ra, các thanh dẫn có thể bị mòn đến mức bộ căng không thể giữ xích được căng.